De stadsmonitor over de leefomgeving in Kortrijk
De stadsmonitor beschrijft voor 13 centrumsteden onder andere hoe de kwaliteit van het openbaar domein evolueert en hoe tevreden inwoners zijn over hun woonomgeving. Hieronder een greep uit de conclusies voor Kortrijk. Wil je nog meer weten? Ga naar de website 'thuis in de stad'
De tevredenheid over de uitstraling van gebouwen en van openbare ruimte in de buurt stijgt (het beëindigen van vele werken en het zicht op het afwerken van de lopende werken speelt hier een rol). Ook de indruk van de netheid in de buurt stijgt met een 5 tal % tot 64,9 tot een 5e plaats... De tevredenheid over het aanbod openbaar groen stijgt met 78% boven het gemiddelde van de centrumsteden, ook de groenindruk van de buurt toont een stijgende trend.
Over huishoudelijk afval is Kortrijk een middenmoter: #kg restafval 146; 84,4% tevredenheid over huisvuilvoorzieningen
Kortrijk is nog steeds geen stad waar het openbaar vervoer primeert. Fietsen en auto's maken het overgrote deel van verplaatsingen uit. De fiets verliest aandeel (daalt in rangorde) in de stad, terwijl de evolutie in de vorige stadmonitor suggereerde dat Kortrijk een fietsstad aan het worden was. De vraag is wat de oorzaak hiervan is. Zijn we te goede dienstverleners voor het autoverkeer ? Of is de fietsinfrastructuur niet zo functioneel ? Is er nood aan meer sensibilisering? Voldoet het aanbod van het openbaar vervoer ?
Reacties
De problematiek van diefstal en vandalisme aan fietsen is gekend en manifesteert zich voornamelijk in de stationsomgeving. De stad investeert in diefstalveilige rekken (waarmee je zowel kader als fietswielen kan vastmaken). Vorig jaar hielden we een sensibiliseringsactie met korting op fietssloten. Het politiereglement werd aangevuld met een stallingsreglement voor fietsen. Er is overleg tussen de politie, stadsdiensten (preventie, mobiliteit), Mobiel vzw en de NMBS Holding. De NMBS Holding plant een herinrichting van de fietsenstalling ter hoogte van het busstation. Mobiel vzw werkt samen met de NMBS Holding voor regelmatig onderhoud van de fietsenstallingen in de stationsomgeving en is er aanwezig. De stad en haar partners doen dus heel wat om fietsdiefstal en vandalisme tegen te gaan.
Dat het openbaar vervoer aan de prijzige kant ligt dient toch gerelativeerd te worden. Een individueel abonnement kost inderdaad meer dan als je een abonnement zou nemen. Maar, 65+ ’ers (Omni-pass 65+) en Kortrijkse studenten rijden gratis. Kortrijkse inwoners onder de 25j krijgen korting op het Buzzy-Pass (abonnement). Daarnaast zijn er nog een heel aantal categorieën die genieten van korting of gratis rijden (zie www.delijn.be).
Uit onderzoek blijkt inderdaad dat in Kortrijk voldoende parkeercapaciteit is en dat in vergelijking met andere centrumsteden het parkeren in Kortrijk relatief goedkoop is. Maar het mobiliteitsplan voorziet dat het parkeren op de straat zoveel als mogelijk voor bewoners en bezoekers wordt gereserveerd (kortparkeren). Langparkeerders worden zoveel mogelijk verwezen naar de betalende centrumparkings of de gratis randparking (vb Kortrijk Weide). De bedoeling van de stad is om langparkeerders zoveel mogelijk uit het straatbeeld te halen.
Kortrijk en mobiliteit
De reden dat de fiets aan terrein verliest zou wel eens kunnen komen door diefstal van en vandalisme aan persoonlijke fietsen. Het openbaar vervoer daarentegen ligt aan de prijzige kant. Niet echt een aanrader dus. De auto blijft gemakkelijk en een pluspunt is het eerste uur gratis parkeren.
Meer controle ivm fietsstallingen, beter opvolging bij diefstal en een zwaardere sanctie bij effectief vandalisme en diefstal zijn een aanrader!
Vriendelijke groeten van een fietsende Kortrijkzaan.
Nieuwe reactie inzenden